La crise au Moyen-Orient va stimuler la dynamique des véhicules électriques

Selon le rapport, la volatilité énergétique renforce la tendance à passer aux véhicules électriques. Après une année 2025 difficile, les données du premier trimestre 2026 laissent présager une reprise frappante. Alors que les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) ont augmenté de 19 % en Europe, elles ont atteint 28 % en France et 23 % en Allemagne.

Allianz Trade, le leader mondial de l'assurance des créances, prépare des rapports traitant des développements mondiaux de différents secteurs à certaines périodes de l'année. Selon Allianz Trade, qui a évoqué les effets de la crise au Moyen-Orient sur les véhicules électriques dans son dernier rapport, la hausse des prix du pétrole et du carburant due aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient a entraîné une augmentation des ventes de véhicules électriques (VE) à l'échelle mondiale. Il est également indiqué dans le rapport que cette accélération est due à la réduction des différences de prix entre les modèles de systèmes de transmission de puissance dans les automobiles, en particulier sur les principaux marchés, et à la réduction continue des subventions.

Selon le rapport, les consommateurs sont plus sensibles que jamais aux chocs sur les coûts énergétiques. Le rapport souligne également que les coûts du carburant figurent à nouveau en tête de liste des postes de dépenses des ménages européens et ont un impact considérable sur le transport, la maintenance et tous les services concernés dans la région. Bien que le revenu disponible moyen ait augmenté au cours des 20 à 30 dernières années, les coûts du carburant ont atteint jusqu'à 8 pour cent du revenu disponible moyen en France, et les experts affirment dans le rapport que ce chiffre est encore plus bas en Allemagne. Les économistes d'Allianz Trade incluent également dans le rapport que cette situation fait des coûts de consommation significatifs un problème critique, en particulier pour les ménages à faible revenu. Le rapport indique également qu'aujourd'hui, la transition vers les véhicules électriques à batterie (BEV) peut être réalisée avec une augmentation moyenne de 4 à 5 pour cent du pouvoir d'achat par habitant en Europe occidentale, avec des économies d'énergie financières et une différence de coût énergétique allant jusqu'à 5 à 7 pour cent en période de volatilité des prix. 

Il est possible de rendre la dynamique actuelle durable

Selon le rapport, quatre politiques importantes doivent être suivies pour que la dynamique actuelle des véhicules électriques à batterie évolue vers une transformation énergétique durable. Le premier d’entre eux est présenté dans le rapport comme augmentant la production locale de batteries, le deuxième comme la création d’une infrastructure de réseau électrique adéquate, le troisième comme la mise en œuvre de mécanismes efficaces de tarification du carbone et le quatrième comme la mise en œuvre de politiques d’incitation stables. Et il est souligné dans le rapport que des mesures simultanées devraient être prises dans ces politiques fondamentales. En outre, des signaux de progrès structurels positifs, tels que le dépassement des barrières psychologiques avec une autonomie de batterie supérieure à 500 km et des temps de charge plus rapides, sont cités comme développements prometteurs dans le rapport. Selon le rapport Allianz Trade ; L’Europe reste fortement dépendante de la domination de la Chine dans les technologies des batteries et des groupes motopropulseurs. D’un autre côté, le déficit d’infrastructures se transforme de plus en plus en un problème structurel. Une autre donnée du rapport est : Au premier trimestre 2026, la plupart des 1,1 million de points de recharge en Europe sont situés dans seulement quatre pays, et le niveau actuel est loin de l'objectif de 3,5 millions prévu par la Commission européenne pour 2030. 

La part des véhicules électriques à batterie (BEV) pourrait atteindre 70 % d'ici 2030 

Selon le rapport ; Avec le renforcement de la tarification du carbone dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS) et la mise en œuvre des déclarations de contributions nationales (NDC), la part du BEV peut augmenter de 29 pour cent à 42 pour cent ; Cependant, ce taux reste inférieur à l’estimation de 79 % requise pour l’objectif Net Zero. La bonne nouvelle est que les coûts des batteries ont chuté de 93 % depuis 2010 et devraient tomber entre 60 et 70 dollars par kWh d'ici 2030. D'un autre côté, le rapport indique également qu'augmenter la part européenne de la production d'électricité à faible émission de carbone de 70 à 80 % d'ici 2035 pourrait réduire les émissions des véhicules électriques par véhicule de plus de 40 %.